【文彙報】地鐵供電讓列車“四條腿走路”

發布日期: 2014-10-17 信息來源: 外聯部

 

前不久,上海地鐵9號線剛剛完成一次“隱性升級”:電力部門負責爲地鐵列車供電的輸電線路從兩根增加至四根,爲市民的安全出行額外上了兩道保險。

 “經過多年建設,上海電網已完成了對全市的覆蓋,今後要持續提高電網的可靠性,說白了就是要盡量少停電,萬一停電了也要盡快恢複。”上海市電力公司副總經理陳道彪表示,電力部門已在浦東等地開展試點,嘗試建設世界一流的現代化配電網示範區,建成後區域內供電可靠率將超過99.999%,折算下來用戶年均停電時間將縮短至5分鍾左右。

 “雙保險”變“四保險”

 “打個比方,地鐵9號線以前用兩條腿走路,現在用四條腿走路,但理論上只要一條腿,它就可以蹦跶了。”

市電力公司建設部副主任李峰告訴記者,9號線兩端分別有一座110千伏變電站,之前每個變電站各接入一根輸電線,只要不同時斷開就不會影響地鐵運行。這樣的安排看起來已經很有“安全感”了,但地鐵運營方反映,部分極端情況下,“雙保險”還是不保險。

盡管發生這種故障的概率很小,但電力部門還是決定對上海地鐵全網中所有存在類似隱患的線路進行改造。

以9號線爲例,改造後的110千伏變電站各增加了一根輸電線,整條地鐵線由四根輸電線支撐。而且新增的輸電線來自新建成的薛家浜變電站,和原來的線路分屬不同的“上遊”,這樣不僅斷開一根線路仍有三個“替補”,甚至即使其中一個上遊變電站斷電了,但地鐵列車還照樣可以跑。

數據顯示,電力部門計劃共斥資13億元,對19個地鐵項目進行改造。包括9號線在內,上半年已經完成其中三個,剩余工程將在明年結束。

爲變電站設計37種外觀

改造地鐵供電網的同時,電力部門從去年開始還嘗試在市區搭建“裝配式變電站”。

所謂裝配式變電站,就是在變電站的土建施工中,用裝配式建築代替傳統現澆建築。和現澆建築相比,裝配式建築精度更高,能避免牆體開裂、滲漏等傳統建築“通病”,此外還具有工期短、汙染少、節約資源和節省勞動力等優點。

截至今年上半年,電力部門先後完成兩座110千伏和一座220千伏裝配式變電站,經測算預制率均超過70%,平均施工時間比用傳統方法減少近50%。

除了裝配式變電站,近年來電力部門爲了讓變電站“長”得更漂亮,還設計了六類、37種風格各異的外立面裝飾方案,如在迪士尼園區內使用的“仿石庫門”110千伏變電站,這個外觀充滿海派元素的變電站現已投入使用。

今後將有三條電力“高速路”

陳道彪介紹說,近年來,上海在電網建設方面漸漸駛入“快車道”,目前已形成以“四交四直”對外受電通道、500千伏雙環網和南外半環爲主網架,220千伏電網分13個分區運行的總格局,輸電線路總長達2.45萬公裏。

今年4月,在已建成一條“淮南-浙北-上海”1000千伏交流特高壓線路,和一條“向家壩-上海”±800千伏直流特高壓線路的基礎上,國家發改委又批准上海建設另一條1000千伏交流特高壓線路,沿著“淮南-南京-上海”線路,將安徽的電力送至上海北部。目前這條線路已啓動建設,預計2016年完工,屆時三條“高速路”具備將2400萬千瓦外省市電力送進上海的能力。

由于市外來電中有約70%是水電等各類“綠色電力”,這也意味著上海今後能用外來綠電取代部分本地火電,從而進一步改善自然環境。據測算,三條特高壓輸電線的總投資爲650億元,建成後每年可節約電煤633萬噸、減少二氧化硫排放21萬噸、煙塵排放5萬噸。(本報記者 葉松亭)

 

10月12日《文彙報》2版

 

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